Sprinter-Ausbau Teil 2 Heckbett und Stromanschluss inkl. Markise

Die Lieferung

Am 30. Juli 2013 wurde unser Sprinter geliefert: Gross… wuchtig…. rot… cool 😉
Kaum zuhause angekommen gab es natürlich eine kleine Spritztour und schon am gleichend Abend geht es los mit dem Umbau.

Schritt 1: Stromanschluss

Der Sprinter soll autark genutzt werden, aber auch auf einem Stellplatz mit Landstrom versorgt werden können. Auf die Montage von Solarpanels verzichten wir in einem ersten Ausbauschritt, zur Verbesserung der Standzeiten ohne Landstrom wäre dies dann jedoch ein nächster Schritt. Im Moment gilt es, einige Technik im Beifahrersitzkasten unterzubringen. Eine spezifische Steuerung wird dann später im Teil 4 im Küchenschrank hinten untergebracht.

Material und Lieferanten:

Herzstück des Stromanschlusses bildet ein 1’000 Watt Sinus-Inverter von Fraron (www.fraron.de). Dieser wird von Haus aus mit einer Vorrangsschaltung und einem 20A-Ladegerät geliefert. Direkt bei Fraron habe ich auch die Zuleitungen zur Batterie inkl. Absicherung fertig konfektioniert bestellt, so dass der Einbau möglichst einfach wird. Die 230V-Versorgung wird zudem mit einem FI/LS abgesichert. Hier kommt ein einfacher Landanschluss von Philippi zum Einsatz (www.philippi-online.de). Dieser beinhaltet einen kombinierten FI/LS (16A/30ms) in einem kompakten Gehäuse. Installationszubehör wir PURPUR-Kabel, Abzweigdosen etc. stammen von Elektro-Material, einem Schweizer Elektro-Grossisten.

Einbau:

In einem ersten Schritt ziehen wir ein Stromkabel für die 230V-Versorgung in den Beifahrer-Sitzkasten. Zur Anwendung kommt wie schon bei unserem VW T5-Ausbau ein 2.5mm2 PURPUR-Kabel. Dieses ist scheuer- und quetschfest sowie hitze-, witterungs- und säurebeständig. Das Kabel wird vom Motorraum durch die Spritzwand hindurch zum Mitteltunnel und dort entlang des Batteriekastens zum Beifahrersitzkasten geführt. Im Motorraum kommt ein CEE-Stecker zur Anwendung. Wir haben uns gegen ein CEE-Terminal entschieden, da wir mit dem Flexiblen Stecker im Motorraum bei VW T5 sehr gute Erfahrungen gemacht haben. Der ist einfach zu verstauen, kann rasch angeschlossen werden und zudem lässt sich die Motorhaube danach wieder schliessen. Für uns die optimale Lösung.

Nachdem das Stromkabel den Weg zum Beifahrersitzkasten gefunden hat, haben wir dort auch den Wechselrichter angeschlossen. Zur Anwendung kommt ein 1’000W Sinus-Wechselrichter von Fraron mit integriertem Vorrangsschalter sowie ein 20A-Ladegerät, wobei die Verbindungskabel für den Batterieanschluss des Wechselrichters auch gleich zum Aufladen verwendet werden. Umständlich war die Montage im Beifahrersitzkasten (Doppelbank). Hier haben wir das Verstärkungsblech im Sitzkasten durchtrennt und anschliessend mit einem Aluwinkel wieder verstärkt, an welchem auch das Lochblech zur Befestigung des Wechselrichters befestigt wurde. Auf den Fotos fehlt noch der Kantenschutz, welcher nachträgtlich noch angebracht wird.

Der Wechselrichter wurde fahrzeugseitig an die Zweitbatterie angeschlossen, welche ab Werk eingebaut wurde. Der Abnahmepunkt hierfür ist vom Werk her bereits in den Fahrersitzkasten gezogen worden, so dass das von Fraron gefertigte Anschlusskabel nur noch in den Fahrersitz geführt werden musste. Der Anschluss geht deutlich einfacher, wenn der Fahrersitz kurz ausgebaut wird (4 x Vielzahnschrauben).

Damit liegen sowohl 230V-Eingang als auch 12V-Eingang am Wechselrichter an. Der 230V-Ausgang des Wechselrichters wird auf ein FI/LS-Element (Absicherung) von Philippi geführt. Vom Sicherungselement her wird dann der 230V-Strom in den Wohnraum weitergeleitet. Die verschiedenen Kabel (230V, 12V, Steuerleitungen) werden hierzu nach hinten in den Fahrgastraum geführt, wo diese dann später im Schritt 2 dann in das geplante Küchenmöbel verbaut werden.

Schritt 2: Das Heckbett

6 Personen in einem Sprinter schlafend unterzubringen wird eine Herausforderung. Im Sprinter dann zu sechst auch mal einige Regenstunden überstehen und gegebenenfalls etwas essen zu können, grenzt fast schon an Unmöglichkeitkeit. Wir wagen es trotzdem. Im Heck des Sprinters wird ein 3-geschossiges Etagenbett eingebaut, quer zur Fahrtrichtung. Damit handeln wir uns einige Nachteile ein, deren wir uns bewusst sind:
– Quer stehen max. ca. 180cm zur Verfügung, was grundsätzlich etwas knapp ist.
– Wenn Personen hintereinander bei geringer Höhe liegen, dann kann die hintere Person nur raus, wenn die vordere Person aufsteht
– Zu unterst müssen die Schlafenden auf allen Vieren ins Bett kriechen
– Zu Oberst müssen die Schlafenden ins Bett klettern

Aber es ist die einzige Möglichkeit, um die minimale Raumgestaltung wie geplant umsetzen zu können. Wer die Einleitung gelesen hat, weiss, dass wir nicht ewig zu sechst unterwegs sein werden. Schon in wenigen Jahren sind wir nur noch zu viert und damit verändert sich die Situation dann bereits wieder komplett.

Material und Lieferanten:

Das Heckbett basiert auf Aluminiumprofilen (10er-Profil mit den Massen 90×45 resp. 45×45)  von SMT-Montagetechnik in Reulingen (www.smt-montagetechnik.de). Die Profile sind Item-kompatibel, kosten aber nur einen Bruchteil davon. Dank unterschiedlicher Verbinder und diversem Zubehör kann das Heckbett so einfach auf unsere Bedürfnisse gestaltet werden. Im Vorfeld haben wir uns noch eine Metallbandsäge beschafft, welche uns bei Anpassungen der Zuschnitte sehr hilfreich ist.  Um das Heckbett bei Nichtbenutzung ineinanderschieben zu können, haben wir uns für einen Lattenrost von Froli (www.froli.de) entschieden. Die mittlere Schlafebene ist mit Hydraulikzylinder in der Höhe verstellbar. Hierzu haben wir Hydraulikkomponenten bei Ergoswiss (www.ergoswiss.ch) bestellt. Normalerweise rüsten diese verstellbare Arbeitsflächen und Schreibtische aus, aber in den vergangenen Jahren hat sich Ergoswiss auch bei Fahrzeugausbauten einen Namen gemacht (z.B. für Hubdächer etc.). Zu guter Letzt werden im Fahrzeug massgeschneiderte Matratzen von Dami (www.dami.de) zum Einsatz kommen. 7cm-Kaltschaummatratzen in einem Tencel-Bezug auf Mass zugeschnitten sorgen dafür, dass wir uns im Heckbett erholen können.

Einbau:

Als erstes wird der umlaufende Alurahmen des Heckbetts montiert und am Fahrzeugboden befestigt. Hierzu verwenden wir die Zurrpunkte und die Sitzbefestigungen am Boden. Zwecks Stabilisierung wird das Heckbett auch am Rahmen der Hecktüre befestigt. Anschliessend wird die unterste Bettebene fast am Boden eingebaut. Die Betten müssen ineinandergeschoben werden können, was wir beim Bau der Betten und natürlich beim Lattenrost entsprechend berücksichtigen müssen. Die Aluprofile bieten hier dann auch Nuten an, welche wir perfekt zur Führung verwenden können, so dass das Ineinanderschieben ganz einfach erfolgt. Die mittlere Ebene wird nicht am umlaufenden Alurahmen befestigt, sondern steht verstellbar auf den hydraulischen Zylindern. Diese tragen insgesamt 600kg, was für unsere Bedürfnisse reichen sollte. Die gesamte Bettebene wird so geführt, dass die Zylinder keine seitlichen Kräfte aufnehmen und somit nur für das Heben und Senken zuständig sind. Auch bei dieser mittlere Bettebene bleiben die Betten ineinanderschiebbar. Die oberste Bettebene wird in den nächsten Tagen eingebaut.

Schritt 3: Die Markise

Als letztes wurde dann noch die Markise auf dem Dach montiert. Für den Sprinter gibt es von Fiamma ein fixfertiges Adapterkit, womit die Markise mit wenig Aufwand befestigt werden kann. Da wir die C-Schienen auf dem Dach geordert haben, mussten wir nicht mal etwas anboren.

Material und Lieferanten:

Die Markise (Fiamma F65S in Titanium) und das Befestigungsmaterial wurden bei www.carafun.de bestellt. Die Lieferung erfolgte in kurzer Zeit, absolut problemlos.

Einbau:

Die Adapterplatten werden mit Schrauben in der C-Schiene befestigt. Etwas Sikaflex auf die Adapterplatten und dann die Markise befestigen. Und dann Schatten geniessen 😉

Teil 2 wird mit der obersten Bettetage Ende August abgeschlossen sein. Dann folgt bereits der Ausbau des Küchenschranks und allem, was dazu gehört. Das sollten wir im September noch fertig kriegen, damit wir im Oktober die Herbstferien geniessen können 😉